دليل IWA 14-1: 2013 القياسي
المحتوى:
IWA 14-1: 2013 يعني معيار اختبار التصادم الذي يوضح بالتفصيل نظامًا لتصنيف أداء حواجز أمان المركبات المعرضة لتأثير أفقي واحد.
يعتمد IWA 14-1: 2013 على عناصر من معيارين رئيسيين آخرين لاختبار التأثير ، PAS 68 و ASTM. هذا هو المعيار الأكثر شيوعًا الذي ستجده لأعمدة HVM والحواجز والحواجز للحماية من المركبات المعادية. تم تصميم IWA 14-1: 2013 ليتم اعتباره "المعيار العالمي لاختبار التأثير" بمساهمات من المركز الوطني لحماية البنية التحتية والمعهد البريطاني للمعايير ووزارة الخارجية الأمريكية وغيرها.
سيوفر لك الدليل مثالًا سريعًا وسهلاً لتصنيف المنتج مع شرح لكل قسم حتى تتمكن من تفسير رمز التصنيف بسهولة في المستقبل.
IWA تعني اتفاقية ورشة العمل الدولية وتشرف عليها المنظمة الدولية للتوحيد القياسي (ISO).
على عكس معظم المستندات التي تسيطر عليها ISO ، تم تطوير IWA 14-1: 2013 خارج نظام اللجان المعتاد. سمح ذلك للاعبين الرئيسيين في الصناعة بالتعامل في بيئة عمل مفتوحة ، مما سمح لهم بتشكيل معيار IWA. إذا كنت تشاهد رمز الأرقام والحروف التي تنشئ تصنيف IWA Impact Test الذي يبلغ 14 للمرة الأولى ، فلن يكون ذلك منطقيًا حقًا ، ولكن بمجرد فهم ما يعنيه كل قسم ، يصبح الأمر أكثر وضوحًا.
بالنسبة لأولئك الذين هم على دراية بـ PAS 68 أو قرأوا دليلنا الخاص بمواصفات اختبار التأثير البريطاني (تسمى أحيانًا المعيار) ، سيكون هذا الرمز مألوفًا لك. هناك بعض الاختلافات الرئيسية بالرغم من ذلك.
أفضل طريقة لشرح تصنيف IWA 14 هو تقسيمه خطوة بخطوة. لهذا ، سوف نستخدم سلسلة من ثلاثة أعمدة RB345-09-S ثابتة مضادة للكبش كمثال.
| V/7200[N2B]/80/90:0.7 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| V | 7200 | [N2B] | 80 | 90 | 0.7 |
| طريقة اختبار (مركبة) |
نوع المحرك | سرعة المثالية |
التأثير زاوية |
اختراق | |
| وزن المثالية |
فئة السيارة | ||||
| طريقة اختبار | V/7200[N2B]/80/90:0.7 | كما هو الحال مع PAS 68 ، يبدأ تصنيف IWA 14 بنوع الاختبار الذي تم إجراؤه. في هذه الحالة ، كان اختبارًا للسيارة. هذا يعني أن سيارة حقيقية تحطمت في مانع للحصول على شهادة المنتج. الفرق بين IWA 14-1 و PAS 68 هو أن اختبار السيارة هو الطريقة الوحيدة المستخدمة ، بينما يسمح PAS 68 أيضًا باختبارات البندول والمحاكاة. |
| نوع المحرك | V/7200 [N2B]/80/90:0.7 | كما هو الحال مع PAS 68 ، يبدأ تصنيف IWA 14 بنوع الاختبار الذي تم إجراؤه. في هذه الحالة ، كان اختبارًا للسيارة. هذا يعني أن سيارة حقيقية تحطمت في مانع للحصول على شهادة المنتج. الفرق بين IWA 14-1 و PAS 68 هو أن اختبار السيارة هو الطريقة الوحيدة المستخدمة ، بينما يسمح PAS 68 أيضًا باختبارات البندول والمحاكاة. |
| اختبار سرعة | V / 7200 [N2B] /80/ 90: 0.7 | بعد ذلك ، لديك سرعة اختبار ، والتي تشير إلى السرعة بالكيلومترات في الساعة (كم / ساعة) التي كانت السيارة تسير بها للاختبار. بالنسبة لـ IWA 14 ، يمكن أن تتراوح سرعة التأثير من 16 إلى 112 كم / ساعة ، على الرغم من أن السرعات الأكثر شيوعًا هي 32 كم / ساعة (20 ميل / ساعة) ، 48 كم / ساعة (30 ميل / ساعة) ، 64 كم / ساعة (40 ميل / ساعة) . h) و 80 كم / ساعة (50 ميلاً في الساعة). في مثالنا ، تم اختبار الأعمدة الثابتة المضادة للكبش ، كما ترون ، بسرعة 80 كم / ساعة (50 ميلاً في الساعة). قد تسأل - كيف أعرف المنتج المصنف المناسب لي؟ نعتقد أنه في معظم الحالات ، سيتم تحديد تصنيف المنتج الذي تبحث عنه من خلال إجراء "تقييم ديناميكي للمركبة". عادة ما يتم إجراء هذه التقييمات من قبل مستشار مكافحة الإرهاب أو مستشار الأمن المعتمد. سيساعد VDA في تحديد تهديد السيارة وتعيين أقصى سرعة للهجوم. |
| زاوية التأثير | V / 7200 [N2B] / 80 /90: 0.7 | بالإضافة إلى ذلك ، لديك الزاوية التي تصطدم بها السيارة بالمنتج ، عادةً 90 درجة ، لكن في بعض الأحيان ترى 30 درجة و 45 درجة. يُطلب أحيانًا شهادات اختبار 30 درجة و 45 درجة عند تثبيت المنتجات في زاوية منخفضة لسيناريوهات الهجوم مثل اختبار سطح الجسر أو السياج. تحتاج أيضًا إلى توخي الحذر ، لأن بعض المنتجات ستكون اتجاهية وقد تعمل عند 45 درجة ولكن ليس 225 درجة. |
| اختراق | V / 7200 [N2B] / 80/90:0.7 | يوضح مخطط عمق الاختراق مدى عبور حمولة المركبات لخط الأساس VSB بالأمتار. خط الأساس هو النقطة التي يتم من خلالها قياس اختراق السيارة. بالنسبة لـ IWA 14 ، هذا هو الجزء الأمامي للمنتج. هذا فرق آخر بين IWA 14 و PAS 68 ، حيث يتم قياس الاختراق بمدى انتقال الحمل إلى ما بعد السطح الخلفي للمنتج. يوضح مثالنا تغلغلًا بمقدار 0.7 متر فقط. قد يختلف مستوى الاختراق الذي يُعتبر مقبولًا اعتمادًا على خط المحيط فيما يتعلق بالمنطقة التي تريد حمايتها. |
 |
|
 |
|
||||||||||||||||
 |
|
 |
|
||||||||||||||||
 |
|
 |
|
||||||||||||||||
 |
|
 |
|
||||||||||||||||
 |
|
||||||||||||||||||
نقطة مرجعية VSB هي الواجهة الأمامية لـ VSB.
يتتبع معيار IWA تتبع الحطام المتطاير من مقدمة الحاجز (الخط الأزرق). هذه إحدى المعلمات التي تميز IWA عن المعايير الأخرى (اختبار PAS ، على سبيل المثال). يشير الخط الأحمر إلى النقطة التي يتم اعتبارها نقطة الصفر عند قياس مستوى اختراق الحطام الكبير.
PAS68: 2013 و ASTM F2656
IWA 14-1: 2013
لا يشمل تصنيف IWA 14-1: 2013 تشتت الحطام. أظهر قياس الانتثار الرئيسي للحطام أنه بعد الاصطدام ، اخترق الحطام الذي يزيد وزنه عن 25 كجم إلى الأبعد.
هذا جزء من تصنيف PAS 68 لمساعدة مهندسي الأمن على تصور الاختبار. ومع ذلك ، فقد تسبب هذا في بعض الارتباك في الماضي وبالتالي تمت إزالته من معيار IWA 14.
وفقًا لـ ASTM ، يجب تثبيت المنتجات في تربة مضغوطة غير متماسكة بشكل غير محكم ، بينما لا يحدد PAS 68 نوع التربة للمنتجات التي تم اختبارها في ظل ظروف مناسبة للاستخدام. من ناحية أخرى ، يسمح IWA 14 بإجراء الاختبار في التربة وفي الموقع.
في الوقت الحالي بما أنك على دراية بـ IWA 14-1: 2013 ، يمكنك حفظ المزيد حول معايير اختبار التأثير الأخرى التي قد تصل إليها. هناك معياران رئيسيان آخران ستصلان إليهما هما PAS 68 و ASTM. PAS 68 ، الذي له الكثير من القواسم المشتركة مع IWA 14-1: 2013 ، هو مواصفات اختبار بريطانية لتقليل خطر المركبات المعادية وهو موضح بالكامل في دليلنا التفصيلي.
ASTM F2656 / F2656M هو المعيار الأمريكي لمنتجات السلامة في اختبارات التصادم. تلعب الجمعية الأمريكية لاختبار المواد نفس الدور الذي تلعبه BSI. يمكنك أيضًا الوصول عبر DOS (Dept of State) ، وهو معيار أمريكي قديم تم استبداله حاليًا بـ ASTM. سنرى في هذا المعيار في دليل مستقبلي.
أحدث معيار يمكنك اكتشافه هو CWA ، وهو اتفاق أوروبي يجمع بين عناصر PAS 68 و PAS 68. PAS 68 هو مواصفات للتركيب الدقيق للمنتجات المعتمدة للتأثير.
| نوع HVM | الموديل | معيار* | تصنيف برفومانس | مركبة سرعة، (كم / ساعة) |
مركبة كتلة، (كلغ) |
اختراق، (م) |
قوة التأثير ، (كلغ) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| حاجز أوتوماتيكي (هيدروليكي) | RB348 | أستم F2656-07 | M30، P1 (-1,2،XNUMX م) | 50 | 6 800 | -1.2 | 679.9 |
| حاجز أوتوماتيكي (هيدروليكي) | RB342 | أستم F2656-07 | M50، P1 (-0,6،XNUMX م) | 80 | 6 800 | -0.6 | 1 845.0 |
| مربط الحبال القابل للإزالة | RB343-68 | ASTM F2656 / F2656M-15 | IWA 14-1: 2013 | 80 | 7 200 | 3.8 | 1 841.0 |
| M50، P2 (3,8،XNUMX م) | Bollard V/7200 [N2B]/80/90:4.1 | 80 | 7 200 | 4.1 | |||
| الأعمدة الثابتة (مجموعة الأعمدة الثلاثية) | RB345-09-S | ASTM F2656 / F2656M-20 | C750، P1 (0,7،XNUMX م) | 80 | 7 200 | 0.7 | 1 789.0 |
| IWA 14-1: 2013 | Bollard V/7200[N2B]/80/90:0.7 | 80 | 7 200 | 0.7 | |||
| مانع طريق أوتوماتيكي (هيدروليكي) | سلسلة سايكلوب | RB320-02 | ASTM F2656 / F2656M-15 | C740، P1 (-1,7،XNUMX م) | 64 | 7 200 | -1.7 | 1 181.0 |
| IWA 14-1: 2013 | Blocker V/7200 [N2B]/64/90:-0,2 | 64 | 7 200 | -0.2 | |||
| مانع طريق أوتوماتيكي (هيدروليكي) | سلسلة Speedbump | RB359-04 | ASTM F2656 / F2656M-15 | M30، P1 (-0,7،XNUMX م) | 48 | 7 200 | -0.7 | 664.0 |
| IWA 14-1: 2013 | Blocker V/7200 [N2B]/48/90:-0,3 | 48 | 7 200 | 0.3 | |||
| مانع طريق متحرك أوتوماتيكي (هيدروليكي) | سلسلة Speedbump | RB358-08 | ASTM F2656 / F2656M-18a | M30، P2 (4,66،XNUMX م) | 48 | 7 200 | 4.6 | 673.0 |
| IWA 14-1: 2013 | Blocker V/7200(N2B)/48/90:5,3 | 48 | 7 200 | 5.3 | |||
| مانع طرق أوتوماتيكي (هيدروليكي) | RB313 | أستم ف 2656-07 | M30، P1 (-2,1،XNUMX م) | 50 | 6 800 | -2.1 | 656.0 |
| مانع طرق أوتوماتيكي (هيدروليكي) | RB333 | أستم ف 2656-07 | M50، P1 (-2,4،XNUMX م) | 80 | 6 800 | -2.4 | 1 843.5 |
| مانع طرق أوتوماتيكي (هيدروليكي) | RB313-01 | PAS 68: 2013 | Blocker V/7500[N2]/48/90:-1.9/0.0 | 48 | 7 500 | -1.9 | 689.3 |
| IWA 14-1: 2013 | Blocker V/7200[N2A]/48/90:-0.7 | 48 | 7 500 | -1.7 | |||
| مانع طرق أوتوماتيكي (هيدروليكي) | RB323-01 | PAS 68: 2013 | Blocker V/7500[N3]/64/90:-1.5/0.0 | 64 | 7 500 | -1.5 | 1 139.0 |
| مانع طرق أوتوماتيكي (هيدروليكي) | RB333-01 | PAS 68: 2013 | Blocker V/7500[N3]/80/90:-1.0/24.1 | 80 | 7 500 | -1.0 | 1 868.0 |
| IWA 14-1: 2013 | Blocker V/7200[N3C]/80/90:-0.1 | 80 | 7 500 | -0.1 |
إذا كانت لا تزال لديك أسئلة بخصوص تصنيف المعايير الدولية أو ترغب في معرفة سعر الأعمدة والحواجز المعتمدة لدينا ، فاترك طلبك أدناه.
