دليل لمعيار PAS 68: 2013
المحتوى:
PAS 68: 2013 هو معيار المملكة المتحدة ومعيار الصناعة الأمنية لحلول تخفيف المركبات المعادية (HVM).
PAS 68: 2013 هي مواصفة متاحة للجمهور (PAS) لاختبار التصادم وتقييم المنتجات للحماية من المركبات المعادية. هذه المنتجات عبارة عن أعمدة وحاجبات تستخدم لأغراض أمنية ومكافحة الإرهاب.
أصبحت مواصفات PAS 68: 2013 معيار الاختبار الفعلي للحماية الشديدة للمركبة (HVM). بالنسبة للأفراد غير المعنيين بالسلامة الجسدية ، فإن PAS 68: 2013 إما أنها غير معروفة تمامًا أو غير مفهومة تمامًا. يبدو أن فهم المعيار قد زاد بسبب الزيادة في استخدام المركبات كأسلحة. ونتيجة لذلك ، زادت الحاجة إلى معدات الحماية من المركبات العدوانية.
لا يفهم جميع الأشخاص PAS 68 ومعايير اختبار التأثير الأخرى مثل ايوا 14. يمكن أن تكون مربكة ونتيجة لذلك ، قررنا إعداد دليل كامل سهل الاستخدام لشرح معايير اختبار التأثير وتاريخها.
ما هو نظام تقييم الأداء؟ لا هي مواصفات مفتوحة المصدر و PAS 68: 2013 هي واحدة من العديد من المعايير التي يسيطر عليها المعهد البريطاني للمعايير (BSI). تم تطوير PAS 68 في عام 2005 وأصبح أول اختبار تصادم بريطاني. منذ تطويره الأولي ، مر PAS 68 بعدة إصدارات ، كان آخرها عام 2013. بنفس القدر من الأهمية هو المعيار الشقيق PAS 69 ، والذي يدعم PAS 68 في ضمان كفاءة تركيب المنتجات بمستوى عالٍ من الأمان. يحتوي PAS 69 على تعليمات التثبيت للمنتجات ذات المستوى العالي من الحماية ، بالإضافة إلى التوصيات التي يجب مراعاتها عند اختيار وتثبيت منتج تم اختباره من حيث قوة التأثير.
يغطي تصنيف PAS 68: 2013 مجموعة واسعة من المنتجات التي يمكن أن تختلف اعتمادًا على مستوى الأمان المطلوب.
تساعدك عوامل مثل أنواع المركبات وزوايا التصادم والسرعة واختراق الصدمات وتشتت الحطام في تحديد المنتج المصنف وفقًا لمعيار PAS 68: 2013 الأفضل لاحتياجاتك ، وغالبًا ما يتم تحديد ذلك من خلال إجراء "تقييم ديناميكي للمركبة" (والذي يتم إجراؤه عادةً بواسطة مستشار أمن أو مكافحة الإرهاب المعتمد). على سبيل المثال ، قد يكون لديك موقع واحد حيث تحتاج إلى حماية من مركبة تسير بسرعة 30 ميلاً في الساعة ، وفي موقع آخر تحتاج إلى الحماية من نفس النوع من المركبات التي تسير بسرعة 50 ميلاً في الساعة. في كل حالة ، ستحتاج إلى تحديد منتج مصنّف وفقًا لمعيار PAS 68: 2013 يلبي هذه المتطلبات.
أسهل طريقة لإثبات ذلك هي إظهار كيفية تصنيف أداء PAS 68: 2013. ربما تكون قد شاهدت سلسلة مماثلة من الأحرف والرموز والأرقام عند تصفح المنتجات التي تم اختبار تأثيرها - V / 7500 [N2] /48/90:-1.9/5.3
في الفحص الأولي ، قد لا يكون له معنى كبير ، ولكن بمجرد أن تفهم ما يعنيه كل قسم ، سيصبح تفسيره واضحًا.
| V/7500[N2]/48/90:-1.9/5.3 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| V | 7500 | [رقم 2] | 48 | 90 | -1.9 | 5.3 |
| طريقة اختبار (مركبة) |
نوع المحرك | سرعة المثالية |
التأثير زاوية |
اختراق | نثر الحطام | |
| وزن المثالية |
فئة السيارة | |||||
| طريقة اختبار | V/7200[N2B]/80/90:0.7 | أولاً ، لدينا طريقة اختبار ، وفي هذه الحالة تكون "V" للمركبة ، مما يعني أن المنتج قد تم اختباره باستخدام مركبة حقيقية ؛ هذه هي الطريقة الأكثر شيوعًا التي ستجدها. طرق الاختبار الأخرى التي قد تصادفها هي "D" للتصميم عند محاكاة الاختبار. أخيرًا ، لديك "P" للبندول (على الرغم من أن هذا مناسب فقط لاختبار الأعمدة عند مستويات طاقة منخفضة). |
| نوع المحرك | V/7500 [N2]/80/90:-1.9/5.3 | هذه هي كتلة ونوع السيارة. يقاس الوزن بالكيلوجرام. في مثالنا ، تم اختباره على سيارة تزن 7500 كجم ، و (N3) يشير إلى فئة السيارة. يمكن الاطلاع أدناه على تفصيل مفصل حسب أنواع المركبات المختلفة. |
| اختبار سرعة | V / 7500 [N2] /80/90: -1.9 / 5.3 | التالي في تصنيف الأداء هو سرعة الاختبار ، مقاسة بالكيلومترات في الساعة (كم / ساعة). لذلك ، بالنظر إلى تقييمنا التقريبي ، تم اختباره بسرعة 80 كم / ساعة. |
| زاوية التأثير | V / 7500 [N2] / 80 /90: -1.9 / 5.3 | ويتبع ذلك زاوية تأثير الاختبار ، والتي عادة ما تكون 90 درجة .. |
| اختراق | V / 7500 [N2] / 80/90:-1.9/ 5.3 | يسرد القسم التالي اختراق جسم الصدمة الذي تم الحصول عليه أثناء اختبار التصادم. يشير هذا القياس إلى المسافة (بالأمتار) التي قطعها الجزء الحامل للسيارة قيد الاختبار إلى ما وراء السطح الخلفي للمنتج قيد الاختبار قبل أن يتوقف تمامًا. في مثالنا ، وصل الحاجز إلى عمق اختراق يبلغ -1.0 متر. يعتمد مستوى الاختراق الذي يُعتبر مقبولاً على مكان خط المحيط بالنسبة للكائن المحمي. المعارضة هي المسافة بين الأصل المحمي وخط الدفاع. |
| نثر الحطام | V/7500[N2]/80/90:-1.9/5.3 | وأخيرًا ، لدينا مسافة تشتت الحطام الكبير. يشير هذا القياس إلى أبعد نقطة يمر بها حطام يزن أكثر من 25 كجم خارج جسم الاختبار أثناء الاختبار. في حالة تقييم المثال الخاص بنا ، كانت مسافة التشتت 24.1. هذا الرقم هو لمساعدة مهندسي الأمن على تصور الاختبار ولا ينبغي أن يكون محور تركيز المستخدمين النهائيين. وقد تسبب هذا في بعض الالتباس في الماضي مع نتيجة أن IWA 14 لم تتضمن قياسات مسافة التشتت. |
 |
|
 |
|
||||||||||||||||
 |
|
 |
|
||||||||||||||||
 |
|
 |
|
||||||||||||||||
نقطة مرجعية VSB هي الوجه الخلفي لـ VSB.
يشير الخط الأحمر إلى نقطة الصفر عند قياس مستوى اختراق الحطام الكبير. هذه إحدى المعلمات التي تميز PAS 68: 2013 عن المعايير الأخرى (اختبار IWA ، على سبيل المثال) ، يتتبع معيار IWA تغلغل الحطام من مقدمة الحاجز (الخط الأزرق).
PAS68: 2013 و ASTM F2656
IWA 14-1: 2013
الآن بعد أن عرفت المزيد عن PAS 68: 2013 ، قد تتساءل عن معايير اختبار التأثير الأخرى المتاحة. تصنيف التأثير الآخر الأكثر شيوعًا الذي ستراه مدرجًا في حواجز الأمان العالية والمانع هو معيار IWA 14. اتفاقية ورشة العمل الدولية (IWA) ، الصادرة في عام 2014 ، تتبع هيكلًا مشابهًا لـ PAS 68: 2013 مع اختلافين رئيسيين. أولاً ، يتم أخذ قياسات الاختراق من مقدمة منتج الاختبار ، وليس من الخلف. ثانياً ، لا يتم تسجيل تشتت الحطام. سننظر في هذا التصنيف بمزيد من التفصيل في البرنامج التعليمي التالي. آخر تقييم قد تصادفه هو DOS ، التصنيف الأمريكي. تم استبداله الآن بـ ASTM (المجتمع الأمريكي لإختبار المواد).
| نوع HVM | الموديل | معيار* | تصنيف برفومانس | مركبة سرعة، (كم / ساعة) |
مركبة كتلة، (كلغ) |
اختراق، (م) |
قوة التأثير ، (كلغ) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| حاجز أوتوماتيكي (هيدروليكي) | RB348 | أستم F2656-07 | M30، P1 (-1,2،XNUMX م) | 50 | 6 800 | -1.2 | 679.9 |
| حاجز أوتوماتيكي (هيدروليكي) | RB342 | أستم F2656-07 | M50، P1 (-0,6،XNUMX م) | 80 | 6 800 | -0.6 | 1 845.0 |
| مربط الحبال القابل للإزالة | RB343-68 | ASTM F2656 / F2656M-15 | IWA 14-1: 2013 | 80 | 7 200 | 3.8 | 1 841.0 |
| M50، P2 (3,8،XNUMX م) | Bollard V/7200 [N2B]/80/90:4.1 | 80 | 7 200 | 4.1 | |||
| الأعمدة الثابتة (مجموعة الأعمدة الثلاثية) | RB345-09-S | ASTM F2656 / F2656M-20 | C750، P1 (0,7،XNUMX م) | 80 | 7 200 | 0.7 | 1 789.0 |
| IWA 14-1: 2013 | Bollard V/7200[N2B]/80/90:0.7 | 80 | 7 200 | 0.7 | |||
| مانع طريق أوتوماتيكي (هيدروليكي) | سلسلة سايكلوب | RB320-02 | ASTM F2656 / F2656M-15 | C740، P1 (-1,7،XNUMX م) | 64 | 7 200 | -1.7 | 1 181.0 |
| IWA 14-1: 2013 | Blocker V/7200 [N2B]/64/90:-0,2 | 64 | 7 200 | -0.2 | |||
| مانع طريق أوتوماتيكي (هيدروليكي) | سلسلة Speedbump | RB359-04 | ASTM F2656 / F2656M-15 | M30، P1 (-0,7،XNUMX م) | 48 | 7 200 | -0.7 | 664.0 |
| IWA 14-1: 2013 | Blocker V/7200 [N2B]/48/90:-0,3 | 48 | 7 200 | 0.3 | |||
| مانع طريق متحرك أوتوماتيكي (هيدروليكي) | سلسلة Speedbump | RB358-08 | ASTM F2656 / F2656M-18a | M30، P2 (4,66،XNUMX م) | 48 | 7 200 | 4.6 | 673.0 |
| IWA 14-1: 2013 | Blocker V/7200(N2B)/48/90:5,3 | 48 | 7 200 | 5.3 | |||
| مانع طرق أوتوماتيكي (هيدروليكي) | RB313 | أستم ف 2656-07 | M30، P1 (-2,1،XNUMX م) | 50 | 6 800 | -2.1 | 656.0 |
| مانع طرق أوتوماتيكي (هيدروليكي) | RB333 | أستم ف 2656-07 | M50، P1 (-2,4،XNUMX م) | 80 | 6 800 | -2.4 | 1 843.5 |
| مانع طرق أوتوماتيكي (هيدروليكي) | RB313-01 | PAS 68: 2013 | Blocker V/7500[N2]/48/90:-1.9/0.0 | 48 | 7 500 | -1.9 | 689.3 |
| IWA 14-1: 2013 | Blocker V/7200[N2A]/48/90:-0.7 | 48 | 7 500 | -1.7 | |||
| مانع طرق أوتوماتيكي (هيدروليكي) | RB323-01 | PAS 68: 2013 | Blocker V/7500[N3]/64/90:-1.5/0.0 | 64 | 7 500 | -1.5 | 1 139.0 |
| مانع طرق أوتوماتيكي (هيدروليكي) | RB333-01 | PAS 68: 2013 | Blocker V/7500[N3]/80/90:-1.0/24.1 | 80 | 7 500 | -1.0 | 1 868.0 |
| IWA 14-1: 2013 | Blocker V/7200[N3C]/80/90:-0.1 | 80 | 7 500 | -0.1 |
إذا كانت لا تزال لديك أسئلة بخصوص تصنيف المعايير الدولية أو ترغب في معرفة سعر الأعمدة والحواجز المعتمدة لدينا ، فاترك طلبك أدناه.
